Transportatorii aerieni susțin purtarea măștilor în avioane, dar se opun măsurilor de distanțare socială care ar lăsa scaunele din mijloc neocupate

Dimensiune font:

| 08-05-2020 11:12

Dovezile sugerează că riscul de infectare la bordul aeronavelor este scăzut, iar purtarea maștilor de către pasageri și echipaje va reduce riscul de transmitere care este deja mic, evitând în același timp scumpireadramatică a biletelor de avion, pe care ar aduce-omăsurile de distanțare socială la bord, arată un comunicat transmis vineri.
„Siguranța pasagerilor și a echipajelor este primordială. Industria aviaticălucrează cu autoritățile și guvernele pentru a reluazborurile, în siguranță.Doveziledemostrează faptul că riscul de infectare la bordul aeronavelor este redus. Vor fi luatemăsuri suplimentare de protecție, cum ar fi purtarea maștilor de către pasageri și echipaje. Trebuie să oferim soluții care să inspireîncredere pasagerilor căpot zbura în siguranță, păstrând totodatăun costaccesibil al biletelor de zbor. Lipsa oricăreia dintre acestea nu va avea niciun beneficiu pe termen lung." - a declarat Alexandre de Juniac, Directorul General și CEO al IATA.

IATA recomandă ca și acțiuni de reducere a riscului,oricumscăzut, de infectare la bordul aeronavelor, obligativitatea purtăriimăștilor de protecție, atât de către pasageri, cât și de către echipaje.

Pe lângă mască, sunt propuse următoarele reguli temporare:

• Controlul temperaturii pasagerilor, echipajului și angajaților aeroporturilor;

• Implementarea unor proceduri de îmbarcare/ debarcaremenitesă reducă contactul cu alți pasageri sau cu echipajul;

• Limitarea deplasărilor în avion în timpul zborului;

• Dezinfectarea și igienizarea frecventă a aeronavelor; și

• Proceduri simplificate de catering,pentru reducereadeplasarii echipajuluiși a interacțiunii cu pasagerii.

Atunci când vor fieficiente și disponibile pe scară largă, testările COVID-19 sau pașapoartele de sănătate ar putea fi, de asemenea, incluse ca măsuri temporare de biosecuritate.

IATA nu acceptă impunerea măsurilor de distanțare socială care ar lăsa scaunele din mijloc neocupate.Dovezile, deși limitate, demostreazăfaptul că riscul de infectare la bordul aeronavelor este redus, chiar și fără măsuri speciale.

Există mai multe motive pentru care noul coronavirus, răspândit în principal prin împrăștierea în aer a microparticulelor respiratorii infectate, nu a dus la o creștere a numărului de infectări la bordul aeronavelor:

• Pasagerii au interacțiuni față în față limitate;

• Scaunele oferă o barieră pentru transmiterea virusului;

• Fluxul de aer, direcționat de la tavan spre podea, reduce și mai mult potențialul de transmitere a virusului în cabină.În plus, debitele mari de aer preîntâmpină răspândirea microparticulelor respiratorii infectate, așa cum se poate întâmplaîn alte spații închise;

• Filtre deaer HEPA din dotareaaeronavelor modernedezinfectează eficient aeruldin cabină, asistate suplimentar de nivelul ridicat de circulație al aerului proaspăt.

Mai mult, chiar dacă va fi pusă în aplicare regulaunui loc liber între pasageri, aceasta nu va oferi o separare de 1-2m, așa cum recomandă autoritățile, lățimea medie a scaunului fiind mai mică de 50 cm.

„Mediul din cabina aeronavelor facedificilă, în mod natural, transmiterea virusurilor. Astfel se explică numărul redus de cazuri deinfectare la bord. Scopul nostru imediat este de a crește suplimentar siguranța în aeronave, astfel încât pasagerii și echipajele să revină cu încredere la călătoria cu avionul.Screeningul, acoperirea feței și măștile de protecție sunt măsuri pe care le recomandăm. Însă păstrarea scaunul din mijloc neocupat, nu este o soluție.” - a spus de Juniac.

Pe termen lung,soluțiile împotriva COVID-19 depind de știința medicală.
“Avem nevoie de un vaccin, un pașaport de imunitate sau de un test eficient COVID-19, care să poată fi utilizatepe scară largă. Rezultatele cercetărilor sunt promițătoare, dar niciunul dintre acestea nu va fi disponibil înainte de a fi necesar să relansăm industria aviatică. De aceea trebuie să fim pregătiți cu o serie de măsuri care vor reduce riscul, deja scăzut, de transmitere a virusului la bordul aeronavelor. Și trebuie să fim atenți să nu forțăm o soluție radicală, ci să putem adopta rapid măsuri mai eficiente, care vor deveni, fără îndoială, disponibile.” - a spus de Juniac.

Impact economic

Impunerea măsurilor de distanțare socială în aeronave ar schimba fundamental economia aviației, prin reducerea factorului de încărcare la maxim 62%. Aceasta este cu mult sub cel al limitei de profitabilitatea industriei, respectiv de 77%.

Cu mai puține locuri de vândut, costurile biletelor ar crește brusc. Față de 2019, tarifele ar trebui majorate dramatic - între 43% și 54%, în funcție de regiune - doar pentru a atinge limita de profitabilitate.

„Companiile aeriene luptă pentru supraviețuire. Păstrarea scaunului din mijlocneocupat va crește costurile. Dacă această măsură va fi compensatăprin creșterea tarifelor, epoca călătoriilor accesibile va lua sfârșit. Pe de altă parte, în cazul în care companiile aeriene nu pot recuperacosturile prin creșterea tarifelor, vor falimenta. Niciuna dintre acestea nu reprezintă o opțiune bună atunci când lumea va avea nevoie de conectivitate puternică pentru demararea recuperării din criza economică devastatoare generată de COVID-19.” - a declarat de Juniac.

N.Red: IATA (Asociația Internațională a Transportului Aerian) reprezintă 290 de companii aeriene,însumând 82% din traficul aerian internațional
Creștereaprețului biletelor de avion a fost calculată pe baza estimării unui factor de încărcare de 53% (62% capacitatedată delocurile ce pot fi vândute, cu un grad de umplere de 85% pentru optimizarea capacității, considerând oferta excesivă disponibilăpe piață).